2016年，“冷”是中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)的概括，市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯，無(wú)論是車(chē)店，還是品牌商都面臨著業(yè)績(jī)下滑的困難。在趨冷的大環(huán)境之下，自行車(chē)市場(chǎng)一直暗流涌動(dòng)，不管是業(yè)余賽事大洗牌、線上銷(xiāo)售大躍進(jìn)、智能單車(chē)偃旗息鼓，還是共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)，都為2017年市場(chǎng)的發(fā)展埋下伏筆。不管市場(chǎng)冷暖，騎行作為蓬勃發(fā)展的戶外運(yùn)動(dòng)，變化才是自行車(chē)市場(chǎng)進(jìn)步的根基。如往年一樣，美騎記者根據(jù)近期與業(yè)內(nèi)人士交流的心得，大膽預(yù)計(jì)2017年中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)的幾大趨勢(shì)。

自行車(chē)市場(chǎng)的春天還在躊躇

在前兩屆美騎高峰論壇上，與會(huì)的品牌商和經(jīng)銷(xiāo)商們都紛紛吐槽市場(chǎng)環(huán)境對(duì)比上一年有明顯下滑，SHIMANO、捷安特、美利達(dá)等上市公司的年度報(bào)告中都明確指出中國(guó)自行車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。中國(guó)有俗語(yǔ)“事不過(guò)三”，經(jīng)歷了兩年的低潮，運(yùn)動(dòng)自行車(chē)從業(yè)人員都希望2017年市場(chǎng)能夠大翻身，念著消費(fèi)者壓抑了三年的消費(fèi)熱情總該是時(shí)候釋放了？
不過(guò)，實(shí)際情況并不那么樂(lè)觀。根據(jù)美騎2016年消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)，在6千多份問(wèn)卷中，有67.6%的人不打算在一年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)產(chǎn)品，消費(fèi)者短期的購(gòu)買(mǎi)欲不強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)基本面上，2016年第4季度，大陸消費(fèi)者信心總指數(shù)為101.8，雖然處于樂(lè)觀區(qū)間，不過(guò)物價(jià)信心指數(shù)同比下滑5.5，降幅較明顯，原因是消費(fèi)者對(duì)于上漲2.3%的CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）感到擔(dān)憂。從宏觀數(shù)據(jù)而言，消費(fèi)者會(huì)采取保守的消費(fèi)策略，以應(yīng)對(duì)剛性消費(fèi)的需求，對(duì)于不必要的高價(jià)商品可能會(huì)持觀望態(tài)度。
從2016年到2017年，美騎記者在采訪中都會(huì)問(wèn)及中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)何時(shí)回暖，而得到最多的回答是起碼2018年，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場(chǎng)調(diào)整還會(huì)持續(xù)。對(duì)于自行車(chē)消費(fèi)為何突然下降，捷安特財(cái)報(bào)中提出一個(gè)原因，中國(guó)政府嚴(yán)管三公消費(fèi)，加上反貪反腐執(zhí)法力度增強(qiáng)，公務(wù)員群體對(duì)運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)大幅下滑。喜德盛董事長(zhǎng)譚偉龍?jiān)诓稍L時(shí)也提出相同的觀點(diǎn)，這個(gè)因素雖然不是決定性的，也出乎我們一般的認(rèn)識(shí)。

共享單車(chē)成勝負(fù)關(guān)鍵

不過(guò)爭(zhēng)論如何激烈，目前共享單車(chē)儼然是城市短距離出行的一場(chǎng)“革命”。摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒1月13日受邀參加李克強(qiáng)總理主持的國(guó)務(wù)院座談會(huì)，總理肯定了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于自行車(chē)這個(gè)實(shí)體行業(yè)的創(chuàng)新。2月27日，交通部長(zhǎng)李小鵬在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上明確要求各地政府要超前謀劃、創(chuàng)造條件，推動(dòng)共享單車(chē)發(fā)展。沒(méi)有共享單車(chē)，自行車(chē)不會(huì)受到中央政府如此高規(guī)格的重視，這對(duì)騎行在全社會(huì)的推廣起到很重要的作用，甚至?xí)赐普谑姓ㄔO(shè)中改進(jìn)自行車(chē)騎行設(shè)施。
在自行車(chē)行業(yè)中，共享單車(chē)的興盛提供了超百萬(wàn)輛的訂單，在短期內(nèi)解決眾多廠商產(chǎn)能過(guò)剩的燃眉之急。雖然共享單車(chē)代工的利潤(rùn)并不高，但龐大的數(shù)量還能創(chuàng)造不錯(cuò)的效益。共享單車(chē)能否持續(xù)高歌猛進(jìn)對(duì)于自行車(chē)廠商是很關(guān)鍵的，因?yàn)橐坏┢髽I(yè)倒閉退出，工廠將失去重要的收入，同時(shí)共享單車(chē)也是用訂單的形式來(lái)淘汰低效率、低質(zhì)量的生產(chǎn)廠商。
另一方面，共享單車(chē)成為了城市出行的便捷選擇，這奪取了原本屬于城市車(chē)、折疊車(chē)、低端山地車(chē)的市場(chǎng)需求，共享單車(chē)對(duì)于運(yùn)動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)短期的利空因素，畢竟中國(guó)市場(chǎng)以入門(mén)級(jí)產(chǎn)品為主導(dǎo)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，更多人騎車(chē)會(huì)產(chǎn)生更多的消費(fèi)力，擴(kuò)大受眾范圍，激發(fā)潛在購(gòu)買(mǎi)者。只不過(guò)這種從騎行到購(gòu)車(chē)的轉(zhuǎn)化需要時(shí)間，自行車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這個(gè)帶動(dòng)作用抱有積極的態(tài)度，不過(guò)轉(zhuǎn)化時(shí)間要多長(zhǎng)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，大家都希望2018年自行車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)壓抑后的爆發(fā)。

需要在變，產(chǎn)品加速變化

2016年消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查中，已經(jīng)有48%的用戶表示擁有公路車(chē)，比例僅次于硬尾山地車(chē)，占比同比2015年小幅上升。公路車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性還在繼續(xù)提高，JAVA副總賀石其上一年接受采訪時(shí)就表示，JAVA的優(yōu)秀業(yè)績(jī)是因?yàn)檠簩?duì)了公路車(chē)這個(gè)風(fēng)潮，品牌一半的收入都源自公路車(chē)。
如果說(shuō)歐洲展是每年自行車(chē)潮流的體現(xiàn)，那么每年10月舉行的臺(tái)中周就是下下一年自行車(chē)潮流的預(yù)示，因?yàn)榕_(tái)中周里品牌商會(huì)閉門(mén)商議下一年零件的種類(lèi)和規(guī)格。據(jù)參加了2016年臺(tái)中周的凱路仕曾副總介紹，公路車(chē)產(chǎn)品，特別是中高端公路車(chē)產(chǎn)品是臺(tái)中周里的主角，未來(lái)兩年品牌商們都會(huì)加大對(duì)中高端公路車(chē)的投入。
根據(jù)消費(fèi)者問(wèn)卷調(diào)查，80%的用戶偏愛(ài)鋪裝路面騎行。在經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，自行車(chē)市場(chǎng)中擁有一群忠實(shí)的消費(fèi)者，也就是俗稱(chēng)的“發(fā)燒友”，針對(duì)他們的需求打造產(chǎn)品將會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)主流，而公路車(chē)產(chǎn)品對(duì)于喜歡鋪裝路面騎行的人來(lái)說(shuō)，是更精準(zhǔn)的選擇。另一方面，共享單車(chē)的加入，削弱入門(mén)級(jí)產(chǎn)品的需求，產(chǎn)品更專(zhuān)注化、高端化，是自行車(chē)品牌們更靠譜的策略。

除了公路車(chē)之外，TT/鐵三車(chē)可能會(huì)在2017年異軍突起。中鐵協(xié)、STC、IRONMAN等鐵三聯(lián)賽經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，在中國(guó)培養(yǎng)起一個(gè)數(shù)量不算大，但粘度和消費(fèi)力都很強(qiáng)的愛(ài)好者群體。目前業(yè)余鐵三賽事中，公路車(chē)的亮相頻率要高于TT/鐵三車(chē)，不過(guò)隨著賽事推廣深入，鐵三愛(ài)好者剁手鐵三車(chē)的可能性也很大，就如環(huán)上海聯(lián)賽帶動(dòng)了華東地區(qū)TT車(chē)的銷(xiāo)售，香港單車(chē)館的開(kāi)放催動(dòng)了當(dāng)?shù)貓?chǎng)地車(chē)的熱銷(xiāo)。從2016年開(kāi)始，眾多品牌對(duì)TT/鐵三車(chē)虎視眈眈，JAVA、山東瑞豹、快客等國(guó)內(nèi)品牌推出了自己的TT車(chē)型，興升陽(yáng)通過(guò)試騎和分享會(huì)大力推廣Argon 18的鐵三車(chē)型，捷安特也正式引進(jìn)旗下TT\鐵三車(chē)型TRINITY系列。

業(yè)余賽事的大洗牌

賽事是運(yùn)動(dòng)自行車(chē)推廣的主要跑道，其中業(yè)余賽事最貼近車(chē)友，而且相對(duì)國(guó)內(nèi)的職業(yè)賽事，業(yè)余賽事在車(chē)友群體中的關(guān)注度普遍更高。不過(guò)，業(yè)余賽事現(xiàn)在處于冰火兩重天的情況下，賽事數(shù)量繁多，報(bào)名火熱，但是品牌商卻紛紛收縮贊助規(guī)模，眾多業(yè)余高手需要另謀高就，甚至失業(yè)。
在2015賽季結(jié)束后，Specialized解散了中國(guó)車(chē)隊(duì)，崔克縮減陣容，烈風(fēng)車(chē)隊(duì)和森地客—鑫元鴻的組建，代表著中國(guó)本土品牌商代替外國(guó)品牌，成為中國(guó)業(yè)余賽場(chǎng)的主要贊助力量。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2017年，業(yè)余賽事的贊助情況就顯得不那么樂(lè)觀了，崔克宣布解散車(chē)隊(duì)，銀貝斯-蘭帕達(dá)車(chē)隊(duì)停運(yùn)，部分老牌車(chē)隊(duì)可能也會(huì)壓縮預(yù)算。在業(yè)余車(chē)隊(duì)職業(yè)化運(yùn)營(yíng)的背景下，要在關(guān)注度高的比賽中登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，車(chē)隊(duì)就要為明星車(chē)手和系統(tǒng)性的訓(xùn)練付出大量的成本，造成部分品牌商力不從心，而小比賽影響力僅限在當(dāng)?shù)?，宣傳效果一般?br /> 從目前來(lái)看，烈風(fēng)、森地客、高士特等品牌還會(huì)維持強(qiáng)勢(shì)的贊助攻勢(shì)，業(yè)余賽場(chǎng)可能演化為資本實(shí)力雄厚者的競(jìng)爭(zhēng)。

贊助商支持車(chē)隊(duì)和賽事，為的是推廣自身品牌的知名度，銀貝斯市場(chǎng)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，銀貝斯退出業(yè)余車(chē)隊(duì)因?yàn)橘愂玛P(guān)注度不高，將資源投放到洲際賽事中會(huì)有更好的宣傳效果。業(yè)余自行車(chē)賽要留住更多的贊助商，最根本的辦法就是提升賽事的關(guān)注度，擴(kuò)大至大眾層面，而不僅局限在愛(ài)好者群體中。

價(jià)格戰(zhàn)的演化

從目前來(lái)看，消費(fèi)者需求暫時(shí)沒(méi)有明顯的爆發(fā)，品牌商短時(shí)也不會(huì)有提價(jià)的理由。中國(guó)自行車(chē)品牌在價(jià)格戰(zhàn)中不斷競(jìng)爭(zhēng)，相同零件配置下，價(jià)格達(dá)到歐美品牌無(wú)法企及的幅度。中國(guó)電子商務(wù)的普及也是品牌商需要保持低價(jià)的關(guān)鍵原因，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)商城讓產(chǎn)品信息更為透明，產(chǎn)品比較更為容易，誰(shuí)也不敢在價(jià)格上放松。線上線下聯(lián)動(dòng)銷(xiāo)售也是自行車(chē)行業(yè)在2017年無(wú)法避免的潮流之一。
進(jìn)入2017年，面對(duì)保持低價(jià)和保持利潤(rùn)，廠商們不得不尋找更有效的渠道，通過(guò)自動(dòng)化節(jié)省人力成本，還有將工廠搬遷到低關(guān)稅水平的東南亞國(guó)家會(huì)是最直接的辦法，雖然初期投入會(huì)很大，不過(guò)后續(xù)的經(jīng)營(yíng)紅利會(huì)逐漸釋放。

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